壓縮機(jī)氣缸的進(jìn)氣系數(shù)，是氣缸進(jìn)氣終了時(shí)，實(shí)際從吸氣口進(jìn)入氣缸的氣體折合到進(jìn)氣 口狀態(tài)下的體積，與氣缸的行程容積之比值。
h主要取決于吸氣終了壓力p。與名義進(jìn)氣壓力的相對差異。
影響的主要因素有兩個(gè)方面，一是氣閥彈簧力的強(qiáng)弱，另一個(gè)是進(jìn)氣管道中的氣流 脈動，彈簧力越強(qiáng)，吸氣終了壓力p。就越低，hp也就越小。
進(jìn)氣管道中壓力脈動的影響，決定于進(jìn)氣終了時(shí)進(jìn)氣閥前的壓力是處在波峰還是波谷。 如果是前者，則有利于入的增大; 如果是后者，則使p無壓力脈動時(shí)明顯降低。
一般取值范圍是: 對于吸氣壓力在大氣壓附近時(shí)，取hp =0.95~0.98; 當(dāng)吸氣壓 力大于0.3MPa時(shí)，則一般取入=0.98-1。
由定義知入T= V,'V",它表示進(jìn)氣被加熱發(fā)生膨脹對氣缸吸入氣體量的影響。
使氣體加熱的熱源有兩個(gè): 具有較高溫度的進(jìn)氣腔及進(jìn)氣通道壁面、氣閥通道表面、氣缸壁面及 活塞頂端面; 進(jìn)氣過程中由于壓力損失所消耗的能量轉(zhuǎn)變?yōu)闊崃總鹘o氣體。
影響的主要因素有:
(1).對于分子較小的氣體，易于被加熱，故入r較小;
(2).壓縮機(jī)的級壓力比較高時(shí)，相應(yīng)較高的排氣溫度會使氣缸璧面加熱，從而增大壁面 與進(jìn)入氣體的溫差，導(dǎo)致熱交換增加而hr 降低;
(3).氣缸冷卻良好，進(jìn)、排氣腔隔離傳熱較好，可以使hr 值增大，反之會使降低;
(4).較高的曲軸轉(zhuǎn)速可減短每個(gè)吸氣行程中熱交換的時(shí)間，有利于Ar 的提高;
(5).短行程大缸徑和小氣量的壓縮機(jī)，由于其包容氣體的周圍表面與其包容體積之比值 會使外界傳人熱量增加，故入r較低些。
較大，由于影響入+的因素十分復(fù)雜，目前沒有精 確的計(jì)算公式定量地表明這些因素之間的關(guān)系。
考慮了幾種主要影響因素來確定hT 的 圖線。該圖是按入r與e 的關(guān)系制成的，圖中I.區(qū)范圍適用于雙原子氣體，I區(qū)適用于氣缸不 冷卻的制冷壓縮機(jī)，M區(qū)適用于進(jìn)氣溫度低于-25的制冷壓縮機(jī)。
在各個(gè)區(qū)域內(nèi)，對于排氣量大、氣缸冷卻好、吸氣壓力損失小、轉(zhuǎn)速打較高的壓縮機(jī)，aT 可取較高值。
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